קצב החדירה של רכבי אנרגיה חדשים בכל עיר שונה, ולכן גם ההשפעה על תעשיית תיקוני הרכב המסורתית שונה.
בערים עם שיעור חדירה גבוה, תעשיית תיקוני הרכב המסורתית חשה את הקור מוקדם יותר, והקו השלישי והרביעי, כמו גם תעשיית תיקוני הרכב באזורים עירוניים וכפריים, ההשפעה של העסק לא צריכה להיות גדולה.
להלן שיעור החדירה של רכבי אנרגיה חדשים בערים הגדולות בשנת 2022.
לכן, תעשיית תיקוני הרכב המסורתית בשנחאי, שנמצאת במקום הראשון, קשה יותר לביצוע.
עם זאת, בכל מקרה, המגמה הכללית של הענף כבר כאן, לאחר שרכבי האנרגיה החדשים יגיעו לכפר, תעשיית תיקוני הרכב המסורתית באזורים עירוניים וכפריים תיפגע.
למעשה, סביר לומר שחנות התיקונים לרכבי דלק יכולה לפנות כדי לתקן רכבים חשמליים אנרגיה חדשים.
עם זאת, מכשול גדול הוא שה-Oems לא רוצים לוותר על ההכנסות והרווח של תחזוקה.
בתעשיית הרכב החשמלי החדש באנרגיה, מספר לא מבוטל של Oems הם דגמי מכירה ישירה והפעלה ישירה, והתחזוקה מופעלת גם על ידי ה-oems.כשחברות רכב מוכרות מכוניות ומרוויחות ממלחמות מחירים זה לא טוב, תחזוקה יכולה למצוא גם כמה רווחים.
אבל כפי שאמר קווי דונגשו, מזכ"ל איגוד הנוסעים:
"החלקים והאביזרים העיקריים של רכבי אנרגיה חדשים מרוכזים בידיהם של ה-Oems, והם שולטים בתמחור של חלקי חילוף ושעות העבודה."כיום יש פחות חנויות אפטר מרקט לרכבים חשמליים, וחלק מחברות הרכב יעבירו לצרכנים את עלויות התחזוקה הגבוהות של כלי הרכב".
עלויות התיקון הגבוהות הללו מגולגלות על הצרכנים.
יתרה מכך, עקב עלויות תחזוקה גבוהות, כגון החלפת מצבר של 100,000 או 80,000, וכתוצאה מכך בעקיפין שיעור האחריות הנמוך של רכבי אנרגיה חדשים בשוק המכוניות המשומשות.
זוהי גם דרך מוסווית למשתמשים לשאת את ההשלכות של תחזוקת המונופול של OMC.
יש לקוות שתעשיית הרכב האנרגיה החדשה התפתחה במידה מסוימת, וה-Oems יכולים גם לפתוח תחזוקה, להציג עוד חברות תחזוקה של צד שלישי ולהרוויח כסף ביחד, כדי להגדיל את כל השרשרת התעשייתית.
פרמיית אחזקת הרכב מנוצלת למטה, תעריף הערבות גבוה, ובעקיפין היא תקדם מכירות של מכוניות חדשות של המותג.
זמן פרסום: 15 באוגוסט 2023