לקראת סוף 2022, נפח המטען בשוק התחבורה בתפזורת ייקח שוב ושיעור המשא יפסיק ליפול. עם זאת, מגמת השוק בשנה הבאה עדיין מלאה בחוסר וודאות. התעריפים צפויים לצלול "כמעט לטווח העלויות המשתנה". היה גל של פאניקה מאז שהסין העלתה מגבלות על ההתפרצות בדצמבר. התעסוקה בחברות המסחר במפעל נפלה בחדות בשליש בסוף דצמבר. זה ייקח כ -3-6 חודשים עד שהביקוש המקומי והחיצוני יתאושש לשני שלישים מהרמה שלפני הפתיחה.
מאז המחצית השנייה של 2022, שיעור ההובלה של הובלה יורד כל הזמן. האינפלציה ומלחמת רוסיה-אוקראינה עיכבו את כוח הקנייה של אירופה וארצות הברית, יחד עם עיכול מלאי איטי, ונפח המטען פחת משמעותית. משלוחים מאסיה לארה"ב צללו 21 אחוז בנובמבר לעומת שנה קודם לכן ל 1.324,600 טאוס, לעומת 18 אחוזים באוקטובר, כך מדווח דקארט דאטמינה, חברת מחקר בארה"ב.
מאז ספטמבר התרחבה הירידה בנפחי הובלה. משלוחי מכולות מאסיה לארה"ב נפלו בחודש הרביעי ברציפות בנובמבר לעומת שנה קודם לכן, והדגישו את הביקוש האמריקני האיטי. סין, שזכתה לשיעור הגבוה ביותר בעמסת קרקע, נרשמה ירידה של 30 אחוזים, החודש השלישי ברציפות של יותר מעשרה אחוזים ירידה. וייטנאם ראה גל של 26 אחוזים בגלל תקופת בסיס נמוכה בשנה שעברה כאשר מגיפת הנגיף הקורונאביט האטה את הייצור והיצוא.
עם זאת, חלה גאות מהירות בשוק ההובלות האחרון. נפח המטען של משלוח ירוק -עד ומשלוח יאנגמינג בארצות הברית חזר למדינה המלאה. בנוסף להשפעה של המשלוח לפני פסטיבל האביב, גם ההפרעה המתמשכת של סין היבשתית היא המפתח.
השוק העולמי מתחיל לאמץ את עונת השיא הקטנה של המשלוחים, אך בשנה הבאה עדיין תהיה שנה מאתגרת. אמנם הופיעו הסימנים לסיום הירידה בשיעורי המטען, אך קשה לחזות עד כמה יהיה הריבאונד. בשנה הבאה ישפיע על השינויים החשובים ביותר בשיעורי הספנות, IMO שתי תקנות פליטת פחמן חדשות ייכנסו לתוקף, המיקוד הגלובלי בגל שבירת הספינות.
נושאי מטען גדולים החלו לאמץ אסטרטגיות שונות כדי להתמודד עם הירידה בנפח המטען. ראשית, הם החלו להתאים את מצב הפעולה של מסלול המזרח-אירופה הרחוק. כמה טיסות בחרו לעקוף את תעלת סואץ ולהתחדש מחדש לכף התקווה הטובה ואז לאירופה. משמרת כזו תוסיף 10 ימים לזמן המסע בין אסיה לאירופה, חוסך על אגרה של סואץ והופך את הנסיעות האיטיות יותר לתואמות יותר לפליטת פחמן. והכי חשוב, מספר הספינות הדרושות יגדל, וידלל בעקיפין את הקיבולת החדשה.
1. הביקוש יישאר נמוך בשנת 2023: המחירים הנישאים בים יישארו נמוכים והפכפכים
"יוקר משבר המחיה הוא אכילה לכוח ההוצאות של הצרכנים, מה שמוביל פחות ביקוש למוצרי מכולה מיובאים. אין שום סימן לפיתרון לבעיה בקנה מידה עולמי, ואנחנו מצפים כי נפחי הים יירדו." פטריק ברגלונד ניבא, "עם זאת, אם המצב הכלכלי יורד עוד יותר, זה יכול להחמיר."
דווח כי חברת ספנות אחת אמרה שקשה לחזות את פיתוח שוק הספנות בתפזורת בשנה הבאה. שוק המכולות קפח על שמריה בחודשים האחרונים לאחר הירידה החדה בשיעורי המטען והביקוש. "חיזוי הסביבה העסקית הכוללת הפכה קשה יותר לנוכח אי הוודאות הגוברת", נמסר מהחברה.
הוא תיאר מספר גורמי סיכון: "למשל, הסכסוך המתמשך של רוסיה-אוקראינה, ההשפעה של מדיניות הסגר ומשא ומתן לעבודה בנמלים ספרדים ואמריקאים." מעבר לכך, ישנם שלושה תחומים בעלי דאגה מיוחדת.
ירידה חדה בשיעורי הספוט: שיעורי ספוט SCFI הגיעו לשיא בתחילת ינואר השנה, ואחרי ירידה חדה, הירידה הכוללת היא 78% מאז תחילת ינואר. מסלול שאנגהאי-צפון אירופה יורד ב -86 אחוזים, והמסלול הטרנס-פסיפיק של שנחאי-ספאני-אמריקני יורד ב -82 אחוזים ב -1,423 דולר ל- FEU, 19 אחוזים נמוכים יותר מהממוצע 2010-2019.
הדברים עלולים להחמיר עבור נשאים אחרים ואחרים. אחד מצפה שעלויות התפעול ימשיכו לעלות ולשיעורי הובלה כדי להמשיך ליפול ככל שהאינפלציה נופלת לספרות כפולות.
בחזית הרווחים, האם הירידה הצפויה מ- Q3 ל- Q4 תימשך באותו קצב עד 2023? "צפויים לחצים אינפלציוניים," השיב מר אחד. החברה קיצצה את תחזית הרווחים שלה במחצית השנייה של שנת הכספים שלה ואמרה כי הרווח התפעולי יותר מחציה לעומת המחצית הראשונה והשנייה של השנה שעברה.
2. מחירי החוזה לטווח הארוך נמצאים בלחץ: מחירי המשלוח ימשיכו להשתנות ברמה נמוכה
בנוסף, עם שיעורי ספוט צונחים, חברות הספנות אומרות כי חוזים קודמים לטווח הארוך מועברים למשא ומתן לשיעורים נמוכים יותר. כשנשאל אם לקוחותיה ביקשו הפחתה במחירי החוזה, אמר אחד: "כאשר החוזה הנוכחי עומד לפוג, ניתן להתחיל לדון בחידוש עם הלקוחות."
אנליסט קפלר צ'וברה אנדרס אנדרס ר. קרלסן אמר: "התחזית לשנה הבאה היא מעט עגומה, מחירי החוזה יתחילו לנהל משא ומתן ברמה נמוכה יותר והרווחים של המובילים יתנורמל." Alphaliner חישב בעבר כי הכנסות חברות המשלוח היו צפויות לרדת בין 30% ל -70%, בהתבסס על נתוני תחזית ראשוניים שדווחו על ידי חברות הספנות.
ביקוש הצרכנים נופל אפילו פירושו שהספקים הם כעת "מתחרים על נפח", על פי מנכ"ל קסנטה. Jørgen Lian, אנליסט בכיר ב- DNB Markets, צופה כי השורה התחתונה בשוק המכולות תיבדק בשנת 2023.
כאשר ג'יימס הוקאם, נשיא מועצת המשולשים העולמית, מציין בסקירה הרבעונית שלו על שוק ספנות המכולות, שפורסם השבוע: "אחת השאלות הגדולות שנכנסות לשנת 2023 היא כמה מהנפחים שלהם יורדים שולחים יתחייבו לחזות מחדש של חוזים וכמה נפח ייקבע לשוק הספוט. שוק הספוט צפוי ליפול מתחת לרמות לפני הפנדמיה בשבועות הקרובים."
זמן הודעה: פברואר 14-2023