A3/B4 מתייחס לציון האיכות של שמן המנוע ותואם את ציון האיכות A3/B4 בסיווג ACEA (איגוד יצרני הרכב האירופי). ציונים החל מ- "A" מייצגים את המפרט לשמני מנועי בנזין. נכון לעכשיו הם מחולקים לחמש כיתות: A1, A2, A3, A4 ו- A5. ציונים החל מ- "B" מייצגים את המפרט לשמני מנוע דיזל קלים וכעת הם מחולקים לחמש כיתות: B1, B2, B3, B4 ו- B5.
תקני ACEA משודרגים בערך כל שנתיים. הסטנדרטים האחרונים הם גרסת 2016 2016 (בשנת 2016), גרסה 1 (בשנת 2017) וגרסה 2 (בשנת 2018). בהתאמה, תקני ההסמכה של יצרני רכב שונים משודרגים גם שנה לפי שנה. לאותה הסמכת פולקסווגן פולקסווגן 50200 והסמכת מרצדס בנץ MB 229.5, יש צורך להבחין אם הם שודרגו לתקנים האחרונים. אלה שתמיד מוכנים לשדרג מפגינים משמעת עצמית ואת המרדף אחר איכות וביצועים. באופן כללי, זה כבר טוב אם שמן מנוע יכול לעמוד בתעודות, וייתכן שהוא לא תמיד יהיה מוכן לעמוד בקצב השדרוגים.
סדרות ACEA C משמשות למנועי בנזין ומנועי דיזל קלים עם מערכות לאחר טיפול. ביניהם, ACEA C1 ו- C4 הם SAPs נמוכים (אפר גופרתי, זרחן וגופרית) תקני שמן מנוע, ואילו ACEA C2, C3 ו- C5 הם תקני שמן מנוע בינוני SAPS.
הנקודה הנפוצה בין תקני C3 ו- A3/B4 היא שערך הגזירה הגבוה בטמפרטורה גבוהה (HTHS) הוא ≥ 3.5. ההבדל העיקרי הוא שאחד הוא בעל תכולת אפר בינונית ואילו השני הוא בעל תכולת אפר גבוהה. כלומר, לא יכול להיות שמן שעונה על A3/B4 וגם C3 בו זמנית.
הפרש הליבה בין סדרת C3 ו- A3/B4 טמון במגבלות האלמנטים, בעיקר גופרית וזרחן. הם יכולים לגרום לכישלון מוקדם של הממיר הקטליטי התלת-כיווני, ותכולת אפר מוגזמת עלולה לגרום לכישלון ה- DPF (פילטר חלקיקי דיזל) במכוניות דיזל. לפיכך, יצרני הרכב האירופיים קבעו גבולות לשלושת האינדיקטורים הללו בו זמנית, מה שהוליד את תקני ה- C החדשים. סדרת C הוצגה כמעט 20 שנה. בשוק האירופי יש מספר גדול של מכוניות דיזל, כך שתקן זה ממוקד מאוד. עם זאת, בסין, יתכן שזה לא המקרה. 95% ממכוניות הנוסעים בסין הן כלי רכב המונעים על בנזין ללא DPFs, ולכן מגבלת תכולת האפר אינה בעלת משמעות רבה. אם למכונית שלך לא אכפת הרבה מהממיר הקטליטי התלת-כיווני, אתה יכול להשתמש לחלוטין בשמן A3/B4. למכוניות בנזין העומדות בסטנדרט החמישי הלאומי של סין ולמטה אין בעיות משמעותיות באמצעות נפט A3/B4. עם זאת, בשל הצגת GPF (פילטר חלקיקי בנזין) ברכבי ה- VI הסטנדרטיים הלאומיים של סין, לתכולת האפר הגבוהה של שמן A3/B4 יש השפעה משמעותית, ולכן איכות הנפט נאלצה לשדרג לתקני C. יש הבדל נוסף בין A3/B4 ו- C3: כלומר TBN (מספר בסיס כולל). A3/B4 דורש TBN> 10 ואילו סדרת C דורשת רק TBN> 6.0. ישנן שתי סיבות לכך. ראשית, הירידה בתכולת האפר מביאה לירידה במספר הבסיס, שכבר לא יכול להיות גבוה כמו קודם. שנית, עם שיפור איכות הדלק, TBN כבר לא צריך להיות כל כך גבוה. בעבר, כאשר איכות הדלק בסין הייתה ירודה, ה- TBN הגבוה של A3/B4 היה בעל ערך רב. כעת, כאשר איכות הדלק השתפרה ותכולת הגופרית פחתה, חשיבותו אינה גדולה כל כך. כמובן, באזורים עם איכות דלק ירודה, הביצועים של A3/B4 עדיין טובים יותר מזה של C3. ההבדל השלישי טמון בחסכון הדלק. לתקן A3/B4 אין דרישות לחיסכון בדלק, בעוד שאילו שמנים מנועיים העומדים בתקני ACEA C3 וגם לתקני API SP יש דרישות קפדניות לחסכון בדלק, הגנה על גל זיזים, הגנה על שרשרת העיתוי והתנגדות לתצוגה מוקדמת במהירות נמוכה. לסיכום, ההבדל המשמעותי ביותר בין A3/B4 ו- C3 הוא ש- C3 הוא מוצר עם SAPS בינוני ונמוך (תוכן אפר). מבחינת פרמטרים אחרים, C3 יכול לכסות לחלוטין את היישומים של A3/B4 ועומד בתקני הפליטה הלאומית לתקן VI של יורו VI ובסין.
זמן ההודעה: דצמבר 13-2024