שימו לב לשימוש ולתחזוקה של טכניקות להפחתת בלאי של צילינדר

בטנת צילינדר מנוע וטבעת בוכנה הם זוג זוגות חיכוך הפועלים תחת טמפרטורה גבוהה, לחץ גבוה, עומס מתחלף וקורוזיה. עבודה בתנאים מורכבים ומשתנים לאורך זמן, התוצאה היא שציפוי הצילינדר בלוי ומעוות, מה שמשפיע על הכוח, החסכון וחיי השירות של המנוע. חשוב מאוד לנתח את הגורמים לשחיקה ועיוות של צילינדר לשיפור הכלכלה של המנוע.

1. ניתוח גורם לבלאי צילינדר

סביבת העבודה של ציפוי הצילינדר גרועה מאוד, וישנן סיבות רבות לבלאי. בלאי רגיל מותר בדרך כלל מסיבות מבניות, אך שימוש ותחזוקה לא נכונים יגרמו לבלאי חריג.

1 בלאי שנגרם מסיבות מבניות

1) מצב הסיכה אינו טוב, כך שהחלק העליון של ציפוי הצילינדר נשחק ברצינות. החלק העליון של ציפוי הצילינדר צמוד לתא הבעירה, הטמפרטורה גבוהה מאוד ומצב הסיכה ירוד מאוד. השחיקה והדילול של אוויר צח ודלק לא אידוי מחמירים את הידרדרות המצב העליון, כך שהצילינדר נמצא במצב של חיכוך יבש או חיכוך חצי יבש, המהווה גורם לבלאי חמור בצילינדר העליון.

2) החלק העליון בלחץ גדול, כך שהבלאי של הצילינדר כבד בחלק העליון וקל בחלק התחתון. טבעת הבוכנה נלחצת בחוזקה על דופן הצילינדר תחת פעולת הגמישות והלחץ האחורי שלה. ככל שהלחץ החיובי גדול יותר, כך היווצרות והתחזוקה של סרט שמן סיכה קשים יותר והבלאי המכני גרוע יותר. במהלכת העבודה, כשהבוכנה יורדת, הלחץ החיובי יורד בהדרגה, כך שהבלאי של הצילינדר כבד למעלה וקל למטה.

3) חומצות מינרליות וחומצות אורגניות הופכות את משטח הגליל לאכלוד ומתפורר. לאחר שריפת התערובת הדליקה בגליל נוצרים אדי מים ותחמוצות חומצה, המתמוססים במים לייצור חומצות מינרליות, בתוספת החומצות האורגניות הנוצרות בשריפה, בעלות השפעה קורוזיבית על פני הגליל, וכן החומרים המאכלים נגרדים בהדרגה מטבעת הבוכנה בחיכוך, וכתוצאה מכך לעיוות של ציפוי הצילינדר.

4) הזן את הזיהומים המכניים, כך שאמצע הגליל נשחק. אבק באוויר, זיהומים בשמן סיכה וכו', נכנסים לדופן הבוכנה והצילינדר וגורמים לבלאי שוחק. כאשר אבק או זיהומים חוזרים בגליל עם הבוכנה, מהירות התנועה היא הגדולה ביותר באמצע הגליל, מה שמחמיר את הבלאי באמצע הגליל.

2 בלאי שנגרם משימוש לא נכון

1) אפקט המסנן של מסנן שמן סיכה גרוע. אם מסנן שמן הסיכה אינו פועל כראוי, לא ניתן לסנן ביעילות את שמן הסיכה, ושמן הסיכה המכיל מספר רב של חלקיקים קשים יחמיר בהכרח את הבלאי של הדופן הפנימית של ציפוי הצילינדר.

2) יעילות סינון נמוכה של מסנן אוויר. תפקידו של מסנן האוויר הוא להסיר חלקיקי אבק וחול הכלולים באוויר הנכנס לצילינדר כדי להפחית את הבלאי של חלקי הצילינדר, הבוכנה וטבעת הבוכנה. הניסוי מראה שאם המנוע אינו מצויד במסנן אוויר, הבלאי של הצילינדר יגדל פי 6-8. מסנן האוויר אינו מנוקה ומתוחזק לאורך זמן, והשפעת הסינון ירודה, מה שיאיץ את בלאי הצילינדר.

3) פעולה בטמפרטורה נמוכה לטווח ארוך. פועל בטמפרטורה נמוכה במשך זמן רב, אחד מהם הוא לגרום לבעירה לקויה, הצטברות פחמן מתחילה להתפשט מהחלק העליון של ציפוי הצילינדר, מה שגורם לבלאי שוחק חמור בחלק העליון של ציפוי הצילינדר; השני הוא לגרום לקורוזיה אלקטרוכימית.

4) לעתים קרובות להשתמש בשמן סיכה נחות. חלק מהבעלים על מנת לחסוך כסף, לעתים קרובות בחנויות בצד הדרך או מוכרי שמן לא חוקיים לקנות שמן סיכה נחות לשימוש, וכתוצאה מכך קורוזיה חזקה של ציפוי הצילינדר העליון, הבלאי שלו גדול פי 1-2 מהערך הרגיל.

3 בלאי שנגרם עקב תחזוקה לא נכונה

1) מיקום לא תקין של התקנת ריפוד צילינדר. בעת התקנת ציפוי הצילינדר, אם יש טעות בהתקנה, קו מרכז הצילינדר וציר גל הארכובה אינם אנכיים, הדבר יגרום לבלאי חריג של ציפוי הצילינדר.

2) סטיית חור נחושת מוט חיבור. בתיקון, כאשר שרוול נחושת ראש קטן של מוט החיבור תלוי על ציר, הטיית החודר גורמת להטיית חור שרוול הנחושת של מוט החיבור, וקו האמצע של פין הבוכנה אינו מקביל לקו המרכז של הראש הקטן של מוט החיבור. , מאלץ את הבוכנה להטות לצד אחד של ציפוי הצילינדר, מה שיגרום גם לבלאי חריג של ציפוי הצילינדר.

3) עיוות כיפוף מוט חיבור. עקב תאונות דרכים או מסיבות אחרות, המוט המחבר יתכופף ויתעוות, ואם הוא לא יתוקן בזמן וימשיך בשימוש, הוא גם יאיץ את בלאי הצילינדר.

 

2. אמצעים להפחתת שחיקת הצילינדר

1. התחל והתחל נכון

כאשר המנוע מתניע קר, עקב טמפרטורה נמוכה, צמיגות שמן גדולה ונזילות לקויה, משאבת השמן אינה מספקת. יחד עם זאת, השמן על דופן הצילינדר המקורי זורם במורד דופן הצילינדר לאחר עצירה, כך שהסיכה אינה טובה כמו זו בפעולה רגילה ברגע ההתנעה, מה שגורם לעלייה גדולה בשחיקה של דופן הצילינדר. כאשר מתחילים. לכן, בעת התנעה ראשונה, יש להפעיל את המנוע בסרק למשך מספר הקפות, ולשמן את משטח החיכוך לפני ההתנעה. לאחר ההפעלה, יש לחמם את פעולת הסרק, אסור בהחלט לפוצץ את יציאת השמן, ולאחר מכן להתחיל כאשר טמפרטורת השמן מגיעה ל-40 ℃; ההתחלה צריכה להיצמד להילוך המהיר, ושלב אחר שלב כל הילוך כדי לנסוע מרחק, עד שטמפרטורת השמן תהיה תקינה, יכול להפוך לנהיגה רגילה.

2. בחירה נכונה של שמן סיכה

כדי אך ורק על פי דרישות העונה וביצועי המנוע לבחור את ערך הצמיגות הטוב ביותר של שמן סיכה, לא ניתן לרכוש כרצונו עם שמן סיכה נחות, ולעתים קרובות לבדוק ולשמור על כמות ואיכות שמן סיכה.

 

3. חזקו את תחזוקת המסנן

שמירה על מסנן האוויר, מסנן השמן ומסנן הדלק במצב תקין חיונית להפחתת הבלאי של ציפוי הצילינדר. חיזוק התחזוקה של "שלושת המסננים" הינו אמצעי חשוב למניעת חדירת זיהומים מכניים לצילינדר, הפחתת שחיקת הצילינדר והארכת חיי השירות של המנוע, דבר החשוב במיוחד באזורים כפריים ומועדים לחול. זה לא בסדר שחלק מהנהגים לא מתקינים מסנני אוויר כדי לחסוך בדלק.

 

4. שמור את המנוע בטמפרטורת עבודה רגילה

טמפרטורת ההפעלה הרגילה של המנוע צריכה להיות 80-90 מעלות צלזיוס. הטמפרטורה נמוכה מדי ואינה יכולה לשמור על שימון טוב, מה שיגביר את הבלאי של דופן הצילינדר, ואת אדי המים בצילינדר קל להתעבות למים טיפות, ממיסים מולקולות גז חומצי בגז הפליטה, מייצרים חומרים חומציים, והופכים את דופן הגליל לנתון לקורוזיה ולבלאי. הבדיקה מראה שכאשר טמפרטורת דופן הצילינדר מופחתת מ-90℃ ל-50℃, בלאי הגליל הוא פי 4 מזה של 90℃. הטמפרטורה גבוהה מדי, היא תפחית את חוזק הצילינדר ותחמיר את הבלאי, ואף עלולה לגרום להתרחבות יתר של הבוכנה ולגרום לתאונת "התרחבות הצילינדר".

 

5. שפר את איכות האחריות

בתהליך השימוש מתגלים בעיות בזמן שיש לבטלן בזמן, וחלקים פגומים ומעוותים מוחלפים או מתוקנים בכל עת. בעת התקנת צילינדר, יש לבדוק ולהרכיב אך ורק לפי הדרישות הטכניות. בפעולת החלפת טבעת האחריות, יש לבחור את טבעת הבוכנה עם גמישות מתאימה, הגמישות קטנה מדי, כך שהגז יתפרץ לתוך בית הארכובה וינושף את השמן על דופן הצילינדר, מה שמגביר את בלאי דופן הצילינדר; כוח אלסטי מוגזם מחמיר ישירות את הבלאי של דופן הגליל, או שהבלאי מחמיר על ידי הרס של סרט השמן על דופן הגליל.

יומן מוט חיבור גל ארכובה ולוח גל ראשי אינם מקבילים. עקב שריפת אריחים וסיבות אחרות, גל הארכובה יתעוות בפגיעה חמורה, ואם הוא לא יתוקן בזמן וימשיך בשימוש, הוא גם יאיץ את שחיקת הצילינדר.