שירות פסיפיק הושעה!תעשיית הספינות עומדת להחמיר?

הברית השעתה זה עתה נתיב טרנס-פסיפי בצעד המצביע על כך שחברות הספנות מתכוננות לנקוט בצעדים אגרסיביים יותר בניהול קיבולת כדי לאזן בין היצע וביקוש יורדים.

משבר בענף הספינות?

ביום ה-20, חברי THE Alliance Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming ו-HMM אמרו כי לאור מצב השוק הנוכחי, הברית תשעים את קו הלולאה PN3 מאסיה לחוף המערבי של צפון אמריקה עד להודעה חדשה, החל מ- השבוע הראשון של אוקטובר.

לפי eeSea, הקיבולת הממוצעת של ספינות פריסת השירות השבועית של PN3 Circle Line היא 114,00TEU, עם הפלגה הלוך ושוב של 49 ימים.כדי למתן את ההשפעה של ההפרעה הזמנית של לולאת PN3, THE Alliance אמרה כי היא תגדיל את שיחות הנמל ותבצע שינויים ברוטציה בשירותי מסלול ה-PN2 אסיה-צפון אמריקה שלה.

ההכרזה על השינויים ברשת השירותים הטרנס-פסיפיקית מגיעה בסביבות חופשת שבוע הזהב, בעקבות ההשעיה הנרחבת של הטיסות של חברות הברית בקווי אסיה-נורדיות ואסיה-ים התיכון.

למעשה, בשבועות האחרונים, השותפים בברית 2M, Ocean Alliance ו-The Alliance הגדילו כולן באופן משמעותי את תוכניות ההפחתה שלהם להפחתת הקיבולת בקווים טרנס-פסיפיק ואסיה-אירופה עד סוף החודש הבא בניסיון לעצור הגלישה בשערי הספוט.

אנליסטים של Sea-Intelligence ציינו "ירידה משמעותית בקיבולת המתוכננת" וייחסו זאת ל"מספר רב של הפלגות ריקות".

למרות גורם ה"ביטול הזמני", כמה קווי לולאה מאסיה בוטלו במשך שבועות ארוכים, מה שיכול להתפרש כהשעיית שירותים דה פקטו.

עם זאת, מסיבות מסחריות, חברות הספנות החברות בברית נרתעו מלהסכים להפסקת השירות, במיוחד אם לולאה מסוימת היא האופציה המועדפת על לקוחותיהן הגדולים, היציבים וברי קיימא.

מכאן נובע שאף אחת משלוש הקואליציות לא מוכנה לקבל את ההחלטה הקשה להשבית שירותים תחילה.

אבל עם תעריפי המכולות הנקודתיים, במיוחד בקווי אסיה-אירופה, ירדו בחדות בשבועות האחרונים, קיימות השירות לטווח ארוך מוטלת בספק על רקע ירידה חדה בביקוש ועודף היצע כרוני של קיבולת.

כ-24,000 TEU של בניית ספינות חדשה בקו אסיה-צפון אירופה, שהייתה אמורה להיות מופעלת בשלבים, חנו ללא תנועה במעגן היישר מהמספנות, ויש עוד יותר גרוע מכך.

לפי Alphaliner, עוד 2 מיליון TEU של קיבולת יושקו לפני סוף השנה."המצב מחמיר בשל הזמנתם ללא הפסקה של מספר רב של ספינות חדשות, מה שמאלץ את המובילים לקצץ בקיבולת בצורה אגרסיבית מהרגיל כדי לעצור את המשך הירידה בתעריפי ההובלה".

"במקביל, שיעורי פריצת הספינות נשארים נמוכים ומחירי הנפט ממשיכים לעלות במהירות, מה שמחמיר את המצב", אמר אלפאלינר.

לפיכך ברור שאמצעי ההשעיה שהיו בשימוש כה יעיל בעבר, במיוחד במהלך המצור של 2020, אינם ישימים יותר בשלב זה, ותעשיית הספינות תצטרך "לנגוס בכדור" ולהשהות שירותים נוספים כדי להתגבר על המצב הנוכחי. מַשׁבֵּר.

מארסק: הסחר העולמי יתאושש בשנה הבאה

מנכ"ל ענקית הספנות הדנית Maersk (Maersk) וינסנט קלרק אמר בראיון כי הסחר העולמי הראה סימנים של תאוצה, אך בניגוד להתאמת המלאי של השנה, ההתאוששות בשנה הבאה מונעת בעיקר מהביקוש הצרכני העולה באירופה ובארה"ב.

מר קאון אמר שהצרכנים באירופה ובארה"ב הם המניעים העיקריים להתאוששות בביקוש הסחר, והשווקים בארה"ב ובאירופה המשיכו להראות "מומנטום מדהים".

מארסק הזהירה בשנה שעברה מפני ביקוש חלש למשלוח, עם מחסנים מלאים בסחורות שלא נמכרו, אמון צרכנים נמוך וצווארי בקבוק בשרשרת האספקה.

למרות התנאים הכלכליים הקשים, השווקים המתעוררים הראו חוסן, במיוחד בהודו, אמריקה הלטינית ואפריקה, אמר.

האזור, יחד עם כלכלות מרכזיות אחרות, נרתע מגורמים מאקרו-כלכליים כמו הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה ומלחמת הסחר של ארה"ב-סין, אבל צפון אמריקה צפויה לקבל ביצועים חזקים בשנה הבאה.

כשהדברים יתחילו להתנרמל והבעיה תיפתר, נראה הביקוש להתאושש.השווקים המתעוררים וצפון אמריקה הם המקומות עם הפוטנציאל הגדול ביותר להתחממות.

אבל קריסטלינה ג'ורג'יבה, מנכ"לית קרן המטבע הבינלאומית, הייתה פחות אופטימית, ואמרה בפסגת ה-G20 בניו דלהי שהדרך להגברת הסחר העולמי והצמיחה הכלכלית לא בהכרח חלקה, ומה שראתה עד כה היה אפילו מטריד מאוד.

"העולם שלנו דהגלובליזציה", אמרה."לראשונה, הסחר העולמי מתרחב לאט יותר מהכלכלה העולמית, כשהסחר העולמי גדל ב-2% והכלכלה ב-3%".

ג'ורג'יבה אמר שהמסחר צריך לבנות גשרים וליצור הזדמנויות אם הוא יחזור כמנוע צמיחה כלכלית.