שירות הפסיפיק מושעה! ענף אניה עומד להחמיר?

הברית השעתה רק מסלול טרנס-פסיפיק במהלך שמציע כי חברות הספנות מתכוננות לנקוט בצעדים אגרסיביים יותר בניהול יכולות כדי לאזן בין היצע וביקוש ירידה.

משבר בענף האונייה?

ב -20, חברי הברית האפג-לויד, האחד, יאנג מינג ו- HMM אמרו כי לאור מצב השוק הנוכחי, הברית תשהה את קו הלולאה PN3 מאסיה לחוף המערבי של צפון אמריקה עד להודעה חדשה, בתוקף מהשבוע הראשון של אוקטובר.

על פי EESEA, הקיבולת הממוצעת של ספינות פריסת השירות השבועי של קו PN3 של קו PN3 היא 114,00TEU, עם מסע הלוך ושוב של 49 יום. כדי להפחית את ההשפעה של ההפרעה הזמנית של לולאת PN3, הברית אמרה כי היא תגדיל את שיחות הנמל ותבצע שינויים בסיבוב בשירותי מסלול ה- PN2 של אסיה-צפון אמריקה.

ההכרזה על השינויים ברשת השירות הטרנס-פסיפיק מגיעה לחופשת שבוע הזהב, בעקבות ההשעיה הרחבה של טיסות על ידי חברי הברית במסלולי אסיה-נורדי ואסיה-ים-תיומית.

למעשה, בשבועות האחרונים, שותפים לברית 2 מ ', ברית האוקיאנוס וברית הגדילו כולם באופן משמעותי את תוכניות ההפחתה שלהם לצמצם את הקיבולת בנתיבי טרנס-פסיפיק ואסיה-אירופה בסוף החודש הבא בניסיון לעצור את השקופית בשיעורי הספוט.

אנליסטים של מודיעין ים ציינו "ירידה משמעותית ביכולת המתוכננת" וייחסו אותו ל"מספר גדול של הפלגות ריקות ".

למרות גורם "הביטול הזמני", כמה קווי לולאה מאסיה בוטלו במשך שבועות ארוכים, שניתן לפרש אותה כהשעיית שירות דה -פקטו.

עם זאת, מסיבות מסחריות, חברות הספנות של חברי הברית לא ששו להסכים להשעיית השירות, במיוחד אם לולאה מסוימת היא האפשרות המועדפת על לקוחותיהם הגדולים, היציבים והקיימים.

מכאן עולה כי אף אחת משלוש הקואליציות אינה מוכנה לקבל תחילה את ההחלטה הקשה להשעות את השירותים.

אולם עם שיעורי מיכל ספוט, במיוחד בנתיבי אסיה-אירופה, נופלים בחדות בשבועות האחרונים, קיימות השירות לטווח הארוך נבדקת בספק אם ירידה חדה בביקוש ויצרן יתר כרוני של יכולת.

כ -24,000 TEU של בניית ספינות חדשה בנתיב אסיה-צפון אירופה, שהיה אמור להיות מופעל בשלבים, חנה סרק באנקורג 'היישר מהמספנות, ויהיה גרוע יותר.

על פי אלפלינר, עוד שני מיליון TEU בעלי קיבולת יושקו לפני סוף השנה. "המצב מחמיר בגלל הזמנת ללא הפסקה של מספר גדול של אוניות חדשות, מה שמאלץ את הספקים לקצץ ביכולת בצורה אגרסיבית יותר מהרגיל לעצור את המשך הירידה בשיעורי המטען."

אלפליינר אמר כי "במקביל, התעריפים שוברי הספינות נותרו נמוכים ומחירי הנפט ממשיכים לעלות במהירות ומחמירים את המצב".

לפיכך ברור כי אמצעי ההשעיה ששימשו בעבר בצורה כה יעילה, במיוחד במהלך המצור 2020, כבר לא חלים בשלב זה, ותעשיית האונייה תצטרך "לנשוך את הכדור" ולהשעה שירותים נוספים כדי להתגבר על המשבר הנוכחי.

מרסק: הסחר העולמי יחזור בשנה הבאה

מנכ"ל ענקית הספנות הדנית (MAERSK), וינסנט קלרד, אמר בראיון כי הסחר העולמי הראה סימנים של איסוף, אך בניגוד להתאמת המלאי השנה, הריבאונד בשנה הבאה מונע בעיקר על ידי עליית הביקוש לצרכן באירופה ובארצות הברית.

מר קואן אמר כי הצרכנים באירופה ובארה"ב היו המניעים העיקריים להתאוששות בביקוש הסחר, והשווקים של ארה"ב ואירופה המשיכו להראות "תנופה מדהימה".

מרסק בשנה שעברה הזהיר מפני ביקוש למשלוח חלש, עם מחסנים מלאים בסחורות שלא נמכרו, אמון צרכני נמוך וצוואר בקבוק שרשרת האספקה.

למרות תנאים כלכליים קשים, שווקים מתעוררים הראו חוסן, במיוחד בהודו, אמריקה הלטינית ואפריקה, אמר.

האזור, יחד עם כלכלות מרכזיות אחרות, מסתובב מגורמים מקרו-כלכליים כמו הסכסוך ברוסיה-אוקראינה ומלחמת הסחר בארה"ב-סין, אך צפון אמריקה צפויה להיות בעלת ביצועים חזקים בשנה הבאה.

כאשר הדברים מתחילים לנרמל והבעיה נפתרת, אנו נראה ריבאונד בביקוש. שווקים מתעוררים וצפון אמריקה הם המקומות עם הפוטנציאל הגדול ביותר להתחממות.

אולם קריסטלינה ג'ורג'ייבה, מנכ"לית קרן המטבע הבינלאומית, הייתה פחות אופטימית, ואמרה בפסגת G20 בניו דלהי כי הדרך להגברת הסחר העולמי והצמיחה הכלכלית לא הייתה בהכרח חלק, ומה שהיא ראתה עד כה אפילו מטרידה מאוד.

"העולם שלנו מתלבש," אמרה. "לראשונה, הסחר העולמי מתרחב לאט יותר מהכלכלה העולמית, כאשר הסחר העולמי גדל ב -2% והמשק גדל ב -3%."

ג'ורג'יבה אמרה כי הסחר צריך לבנות גשרים וליצור הזדמנויות אם הוא היה יחזור כמנוע של צמיחה כלכלית.